Depuis la chute de Bachar al Assad en décembre 2024, certains rêvent de faire de la Syrie une voie alternative au détroit d'Hormuz en raison de son emplacement stratégique, en misant notamment sur son réseau ferroviaire. Pour les cheminots de la Compagnie des Chemins de Fer Syriens (CFS), ces lointains projets de modernisation ne reflètent pas la réalité d'un quotidien éreintant. À bord de locomotives vieillissantes et sur un réseau peu fonctionnel, où absence de signalisation et galères sont la norme, ils transportent des cargaisons de pétrole qui alimentent notamment les centrales thermiques du pays. Le reportage suit un de ces convois au plus près des hommes qui en ont la charge. 24 heures et trois équipages auront été nécessaires pour effectuer le voyage de Baniyas, sur la côte, à la centrale de Jibrin près d'Alep.

A Window on the Rails
Since the fall of Bashar al-Assad in December 2024, some dream of turning Syria into an alternative route to the Strait of Hormuz, given its strategic location, notably banking on its rail network. For the railway workers of the Syrian Railways Company (CFS), these distant modernization plans do not reflect the reality of an exhausting daily life. Aboard aging locomotives and on a barely functional network, where a lack of signaling and constant setbacks are the norm, they transport oil cargo that fuels the country's thermal power plants. The report follows one of these convoys, staying close to the men in charge of it — 24 hours and three crews were needed to complete the journey from Baniyas, on the coast, to the Jibrin power plant near Aleppo.

Charles Cuau

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